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普通斜交轮胎与子午线轮胎的区别
    我们在买车的过程中,通常只会对车的一些比较实用性配置比较关心,但是车主们会考虑到,自己所购买的汽车上,使用的是普通斜交轮胎还是子午线轮胎呢?广州本田飞度所只用的轮胎规格与东风日产的骊威是否又是一样的呢?如果你在买车的过程中没有考虑到这一点的话,今天开始,你就要重新将这项内容归纳到自己买车要考虑的范围之列吧。
  
  外胎主要由胎面、帘布层、缓冲层和胎圈组成。轮胎按其结构(也即胎体中帘线排列方向)的不同(如下图所示),可以分为以下两种:普通斜交轮胎、子午线轮胎。
  1、普通斜交轮胎
  普通斜交轮胎为有内胎的普通斜交轮胎的构造,斜交轮胎主要有胎面、帘布层、缓冲层和胎圈组成。普通斜交轮胎的帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉,且与胎面中心线呈小于90o角排列。
  1)胎面: 胎面是外胎的外表层,包括胎冠、胎肩和胎侧三部分。
  胎冠:胎冠用耐磨的橡胶制成,它直接承受摩擦和全部载荷,能减轻帘布层所受的冲击。并保护帘布层和内胎,以免其受到机械损伤。胎面上有各种凹凸花纹,以保证轮胎与地面的附着性能,防止轮胎滑移。轮胎胎面的花纹对汽车使用性能有非常重要的影响,因此在选用轮胎时必须足够重视轮胎的花纹。
  胎肩:胎肩是较厚的胎冠与较薄的胎侧之间的过渡部分。它除了起到保护帘布层的作用外,表面一般还制有各种花纹,以利于防滑和散热。
  胎侧:胎侧是贴在帘布层侧壁的较薄的一层橡胶层,它可承受较大的扭曲变形,其作用是保护帘布层免受机械损伤和水分侵蚀。
  2)帘布层 帘布层是外胎的骨架,也称胎体。
  其主要作用是承受载荷,保持外胎的形状和尺寸,使外胎具有一定的强度。帘布层通常由多层挂胶帘线用橡胶粘合而成。为了使负荷均匀分布,帘布层数多为偶数。帘布层数越多,其强度越大,但相应它的弹性随之降低。一般帘布层数都标在外胎的表面上。
  帘布材料一般有棉线、人造丝线、尼龙线和钢丝等。现在多采用聚酰胺纤维和钢丝作帘线后,在轮胎的承载能力相同的情况下帘布层数可以减少,这样既减少了橡胶的消耗、提高了轮胎的质量,又降低了滚动阻力,延长了轮胎的使用寿命。
  3)缓冲层 缓冲层位于胎面和帘布层之间,一般用两层或数层较稀疏的帘线和弹性较大的橡胶制成,所以其弹性较大,能缓和汽车在不平路面上行使时所受的冲击,并防止汽车在紧急制动时胎面与帘布层脱离。
  4)胎圈 胎圈由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布组成,具有很大的刚度和强度,可使轮胎牢固地装在轮辋上。
  2、子午线轮胎
  子午线轮胎的帘布层与胎面中心线呈90o角或接近90o角排列,与帘布层轮胎的子午断面一致,很像地球上的子午线,所以称为子午线轮胎。如图SS040011为子午线轮胎的构造。由于帘布层的这种排列特点,使子午线轮胎帘布层数比普通斜交轮胎可减少约40%-50%。子午线轮胎的圆周方向上只靠橡胶来联系,所以为了承受行驶时产生的较大切向力,提高轮胎的刚性,子午线轮胎还具有若干层帘线与子午断面呈较大角度(夹角为70-75)、强度较高、不易拉伸的周向环行的类似缓冲带的带束层。带束层一般采用强度较高、拉伸变形很小的织物帘布(如玻璃纤维、聚酰胺纤维)或钢丝帘布制造。
  优点
  与普通斜交轮胎相比,子午线轮胎有以下优点:
  滚动阻力小,节约燃料:由于有带束层,轮胎着地后胎冠切向变形及相对滑移比普通轮胎要小很多,而且子午轮胎胎侧薄,径向变形恢复快。这两个特点有利于减少轮胎内磨损,降低滚动阻力。试验证明子午轮胎的滚动阻力比普通斜交轮胎小20%~30%,可节约燃料5%~10%。
  胎面耐磨性好,使用寿命长:车轮滚动时,轮胎着地狐面既变形,又滑移,变形促使滑移,滑移又加剧胎面磨损。由于子午线轮胎胎冠刚度大,变形小,几乎没有滑移,此外胎冠接地面积大,单位压力小并且均匀,所以使胎面磨损减小。试验证明子午轮胎的使用寿命比斜交轮胎提高30%~40%。
  弹性大,缓冲性好:由于子午线轮胎帘线呈径向排列,所以车轮转动时,轮胎垂直于地面的变形比斜交轮胎大,胎体柔软,弹性好,所以提高了汽车行驶的平顺性。
  抗刺能力强:子午线轮胎因有坚硬的带束层,所以大大增强了胎冠的抗刺能力,减少了轮胎爆胎的危险,提高了行驶的安全性。
  附着力大:子午线轮胎在行驶时接地面积较大,同时由于带束层的作用,接地压强分布较均匀,从而提高了附着力,减少了侧滑现象。
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